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再制造如何破除“天然偏見”

今年9月初,我國規模最大的廢舊油管再制造生產線在新疆克拉瑪依投產。

  據了解,廢舊油管再制造應用了高溫合成技術,在廢舊鋼管內壁復合一層金屬陶瓷,恢復油管的幾何尺寸和機械性能,具有防腐蝕、耐磨損、防結垢、延緩油管使用壽命等特點。尤其在高腐蝕條件下,其壽命是普通鋼管的5倍以上。

  廢舊油管再制造面臨龐大的市場,目前我國各類在用油管約700多萬噸,平均壽命不足10年,每年報廢油管約70萬噸。如果這些廢舊油管能夠“再生”,潛力巨大。

  9月25日,工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎在落實《中國制造2025》、推進綠色制造的有關工作情況介紹中強調,再制造產業是綠色制造的典型形式,對于落實生態文明建設要求具有重要意義。

  高云虎以機電產品為例,指出“十三五”推進再制造產業發展要突出三個重點:創新驅動,從技術創新、商業模式創新等方面下功夫,拓展盈利空間;加強規范,建立健全再制造標準體系和管理制度,促進再制造產業健康有序發展;推動出臺有關扶持政策,營造有利于再制造產業快速發展的市場環境。

  再制造≠維修

  行業認知仍是制約再制造產業發展的最大瓶頸。在近日舉辦的2015中國再制造大會上,國務院發展研究中心資環所研究員程會強就特別擔心人們搞不清“再制造”與“維修”的區別。本來,再制造產品在終端市場上已經遭受到“天然偏見”——許多人在認知上就覺得“舊不如新”,倘若再加上再制造就是“維修”后產品的名聲,又多了一層障礙。

  其實,再制造是將廢舊產品經歷了工業化生產過程后,全面恢復到新產品質量狀態的過程。消費者得到的是如同新品一樣的產品質量和服務保障,這和維修后的產品大大不同。

  首先,維修的產品屬于失效產品,其次,維修后的產品僅能保證維修部分的工作狀態達到先前的性能狀態,而非新品狀態。

  慶幸的是,雖然市場對再制造認知不足,但有關再制造的宏觀政策并未缺位,相反,它得到了政策的大力支持。

  1999年,中國就提出了再制造產業概念;2010年,國家發展改革委發布了《關于推進再制造產業發展的意見》;2011年,國務院印發的《“十二五”節能環保產業發展規劃》圈定了節能環保領域的八大重點工程,其中一條就是“支持汽車零部件、工程機械、機床等再制造,完善可再制造舊件回收體系”;2015年5月8日,國務院又頒布了《中國制造2025》規劃綱要,再次提出要大力發展再制造產業。

  日前傳出另一則利好消息。根據國家發展改革委、財政部等部門印發的《關于再制造產品“以舊換再”(汽車發動機、變速器)推廣試點企業和產品的公告》的規定,2015年在10家單位開展試點工作,財政部現已向各地預撥補助資金。這意味著自2013年試點方案發布以來,“以舊換再”的“另一只腳”終于落地。

  中國能源環境科技協會副理事長李秀果直言不諱:“從再制造的產業發展看,在我國除了汽車產業外,別的領域發展得還很緩慢。”程會強則評價:“目前國內再制造產業還處于市場培育階段,要形成大規模化產業還需要付出相當努力。”

  “高門檻”讓人生畏

  政策利好,為什么再制造市場收效卻不明顯?程會強指出,首先,中國再制造的產品定位標準存在問題。

  目前,中國原產品和再制造產品的知識產權沒有從法律、法規和技術層面進行有效界定和明確,加上為了充分保障消費者權益的需要,當前要求再制造企業必須取得原生產企業的授權,同時原生產企業要建立自身的回收渠道,開展廢舊產品的再制造。

  對比美國的情況,美國允許第三方回收報廢產品進行再制造,認為原制造廠商和再制造廠商享有均等的知識產權保護。再制造產品使用的新工藝、新特性還可單獨申請專利。再制造企業將回收的報廢產品再制造后,可以標識自己的產品、品牌進行銷售。

  在此背景下,美國成為全球制造業產業規模最大的國家,產值超過1000億美元,有近100萬人從事再制造行業。

  而面對我國再制造準入條件的高門檻,很多企業能不能跨得過成為一大問題。程會強分析:“很多愿意投身再制造的企業被擋在門外,再制造產品本身具有的低成本特性也發揮不了其應有的潛在價值。”

  技術和成本掣肘

  在上述大會的茶歇時間,一場自發的關于再制造成本與技術的討論在業內聽眾間展開。

  “主要還是成本問題擺在眼前。”一位與會人士發出感慨。來自某機床應用企業的張佳立馬贊同了這個觀點:“我從某著名供應商那兒購買了一臺機床,后來壞了需要維修,也只有原廠商能夠維修,維修價格是7萬元,可是新品都只要5萬元。這還只是維修,如果是再制造,怎么把成本降下來、企業如何掌握這種技術都是問題。”

  “有人指出,再制造產品的性能甚至能夠高于新產品,這種技術現在在哪些行業能夠實現?‘再制造產品的性能甚至能夠高于新產品’這一條能列入業界期待的再制造產品的技術標準中嗎?”《中國科學報》記者發問。

  中國能源環境科技協會副秘書長黃偉名嘆息道:“一些產品在再制造后可能性能優于新品,但這并非目前的普遍現象。如果把‘性能高于新品’這一條寫進技術標準,更像是在給再制造產業‘設套’,大家的火力就會集中到再制造產品性能是否真的優于新品,一下引起口水戰。標準中如果規定再制造產品能夠達到和新品同等性能,更容易得到市場肯定,比較適合產業發展。”

  缺乏國家認可的再制造產品標準和規范讓產業“失落”,而更重要的是,目前“內生力”——再制造的技術發展也不盡如人意。

  不可否認的是,十余年來,我國發展了表面工程、納米表面工程等系列再制造技術,并取得重要突破,自動化納米顆粒復合電刷鍍等再制造技術達到國際水平。

  “但相關技術的工程化應用顯得非常不足。”程會強強調,目前一定規模的報廢汽車回收拆解企業有400多家,但大多拆解水平低,與工程化再制造脫節嚴重。此外,再制造技術的經濟、環境效益分析,再制造關鍵技術優化選擇,再制造產品的質量保障和流通管理技術等方面,都還須進一步深入研究和應用。

  不過,在再制造業整體技術水平亟須提升的當下,也有行業佼佼者存在,其對再制造技術的專注程度或可為其他再制造企業借鑒。

  中國再制造產業聯盟常務副主席兼秘書長、北京奧宇可鑫裝備再制造技術研究院院長彭興禮認為,在再制造技術上,原始創新、引進吸收再創新、集成創新和聯合創新都是手段。在報告中,他展示了其所在研究院原始創新的用于軍工產品再制造的鑄件缺陷修補技術、引進吸收再創新的逆變脈沖電刷鍍技術等,獲得好評。

  ●觀點

  再制造應搭建公共服務平臺

  在2015中國再制造大會上,中國循環經濟協會副會長張謙指出,再制造公共服務平臺搭建主要以政府或行業組織為主體,聯合再制造企業、物流企業、質量檢測認證機構、金融機構、保險機構,通過互聯網整合資源,為再制造企業提供舊件回收、技術咨詢、操作規范、產品認證、投融資、宣傳推廣等第三方服務,同時也為再制造產品消費者提供產品質量擔保、信用保障等售后服務。

  張謙提出,再制造信用平臺應通過產品質量控制體系、檢測認證體系、營銷服務體系、物流服務體系、保險服務體系、標識管理體系、金融服務體系、售后服務體系、宣傳教育體系等對再制造產業提供全方位服務保障。

  ●鏈接

  我國再制造主要產業分布

  

 

  汽車零配件

  汽車再制造

  2014年末,我國汽車保有量達到1.47億輛,預計到2020年保有量將突破2.2億輛。以注銷率5%計算,我國汽車報廢量將由2013年的187萬輛增長至2020年的1100萬輛,廢舊汽車拆解市場8年增長5倍,年均復合增速超20%。

  2009年底,我國已形成汽車發動機、變速器、轉向機、發電機共23萬臺套的再制造能力。

  截至2012年10月,我國汽車零部件再制造生產能力達到發動機約11萬臺,變速箱6萬臺,發電機、起動機約100萬臺(套)。據中國汽車工業協會汽車零部件再制造分會統計,2012年,我國汽車再制造產業產值已達80億元。

  

 

  工程機械

  工程機械再制造

  目前,我國工程機械市場保有量已達600萬臺以上,包括挖掘機、裝載機、推土機、鏟運機、平地機、吊車等18大類,2000多個品種。

  我國有大量工程機械裝備在達到報廢要求后將被淘汰,新增的退役裝備也在大量增加,14種主要型號的工程機械在我國保有量已達300萬臺左右,據專家預測,如果工程機械再制造產品的市場占有率達5%,就可以實現400億元以上的產值。

  

 

  機床

  

 

  待回收的汽車

  機床再制造

  據不完全統計,我國現有機床保有量在800萬臺左右,是世界上機床保有量最大的國家。其中服役超過10年以上的傳統舊機床超過200萬臺,已進入機械裝備報廢的高峰期。

  從經濟性角度來看,機床再制造具有投入資金少,周期短,節省成本等優勢。我國機床再制造的資源循環利用率達85%以上,比制造新機床節能80%以上,在實現節能、節材的基礎上,減少了重新生產鑄鐵件對環境的污染。

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